3月1日，汕头市委、市政府举行会议，贯彻中央、省的号召，部署创新驱动与实现汕头振兴发展之事。我们应针对实际，进行科学性、可行性之谋划。本人认为，若是从汕头于广东省中距离台湾最近之实际出发，发挥对台地理优势，巩固并创新汕台海丝货船运输局面，有力推动更快发展，对于加大经济收入，促进汕台经贸繁荣、港口互利、台商来汕创业、两岸胞谊等均有明显作用。

一、汕台海丝 历史悠久

潮汕离台湾不远，其中对台前沿南澳岛距高雄仅160海里（296.3公里），是广东离台最近区域，舟楫方便，故自明朝起产生海上丝绸之路，汕台海上运输通商十分活跃。

至清末，民国时期，汕台海贸活跃。1919年日本山下汽船会社，新设汕头与基隆海航线。1923年行驶于汕台者，为日本大阪商船会社及山下汽船会社的汽船线。整个民国期间，汕台规模较大的海贸运输业，大多数是木帆船，约共70艘，以南澳岛为候风港，以南澳水手为主力，惠及两岸。

除上述货船海贸外，还有潮汕人赴台经商，和台胞来潮汕从商，互惠互利。

汕台海丝贸易，促进了双方物资交流，载货是潮汕精工制作的碗缸﹑汤匙﹑沙锅﹑风炉等，返汕者载糖水﹑白糖﹑甘蔗﹑大米等土特产，互补互利；推动了两岸生产发展，台湾乌腊蔗相思树遍植潮汕，潮汕精美瓷﹑陶器振兴了台湾烧瓷业；增添了海峡骨肉情谊，汕台皆有同胞因海贸而移居对方家园，一批台湾姑娘还嫁来潮汕。

二﹑恢复直航 形势喜人

2009年1月18日，是一个值得汕台人民记住的日子。这天下午4时，在汕头国际集装箱码头上，省﹑市﹑台湾嘉宾和两岸航运界代表数百人，参加汕台海上直航恢复首航(被中断60年)仪式。此乃广东首个恢复直航台湾港口。

汕台新的海丝之路，比原来走弯路先到香港，再转台湾，少走370海里，航行省三天，运输成本降低近1.5倍。这使原已在汕台商，纷纷增资扩产，台湾岛上商人也纷纷来汕谈生意。

自首航以来，货如轮转，“黄金航线”捷报频传。直航第一个月中，三航次共运563个标箱，其中进口121个标箱，出口442个标箱，进出口货物共2259.4吨。出口目的地是台湾或经台转口新加坡等东南亚国家。出口商品是玩具﹑不锈钢餐橱具﹑陈设瓷和食品等，进口商品是电线﹑端子等汽车配件。因市政府﹑海关给予优惠政策，对引航费﹑拖轮使用费﹑港口使用费等减免，简化手续，使货箱运输成本大降四成。由于货源足，3月底增加第二艘货轮“福春”号。同年10月，航班台湾港由高雄延至台中。2010年货运量比上年猛增近半，此后逐年增长。2012年8月20日，由台湾港务股份有限公司，和汕头港口管理局主办，中诚联合航运有限公司协办，在汕头市举行汕台海上直航推介会，台湾公司董事长萧丁训﹑汕头市委副书记孙光辉等出席，策划加强合作，扩大双赢。

对汕台新海丝好处，台商们感触很大，反应强烈。省外商协会副会长﹑市台商协会名誉会长庄荣德说:“汕台直航的好处，多得说不完！”他的产品运费至少省三成，每年节约巨额运费。

三﹑创新驱动 更上层楼

在汕头市当前创新驱动，振兴经济的热潮中，认真总结汕台直航运输业成绩，研究探讨如何创新突破，扩大货源，拓展港口，以驱动新时期海丝路上再创辉煌。

台湾方面，重视创新驱动汕台直航行业更大发展。

2015年12月23日，台湾港务股份有限公司高雄分公司港务长王派峰为首6人，先后到汕头市港口管理局﹑市海事局，就推动航线发展坐谈交流。市港口管理局长郑新﹑市海事局长李忠华，向客人介绍了汕头港口建设﹑发展和海事工作情况。王派峰港务长﹑基隆分公司业务处长魏福添，则介绍了高雄港﹑基隆港情况。双方就继续促进港口合作，进一步推动汕台直航运输线新发展，交流看法，还到对台货运直航的汕头国际集装箱码头﹑海上搜救中心参观并听介绍。

台湾重视，我们更应重视，积极探索。

我们应看到，高雄港通过370多条航线，与世界上360多个港口相连，可提供海上多方面转运功能，目前它把汕头至台湾近45%货物转运世界各地，又把世界各地好多货物转运来汕。因此，除设法增加潮汕本身出口货源之外，还应创新进一步主动联络外地﹑外省应运往世界各地之货源，来进入汕台航线，以取得增加航次﹑货运量的实效，驱动汕台新时期海丝“黄金航线”更大发展。同时，应积极加强联络台湾港务部门，请他们进一步发挥高雄等港与世界通航的优势，想方设法，把世界各地需运至中国大陆各地货源，尽力进入汕台直航线，增添来汕货源，以实现航次﹑运量之双增，并适应汕对台航次﹑运量增长之后来汕不欠货源，提高效益，互利共荣。

要实现上述目标，建议汕头市政府引起重视，由港务部门成立“创新驱动汕台直航更大发展工作组”，专门调查研究，制订工作规划，落实行动方案。在我方该做的各项工作努力完成同时，工作组还可回访台湾，落实高雄等港增加来汕货源之事。此举有利双赢，相信台湾有共识，会积极响应，共襄盛举。

新的汕台海丝更大发展，曙光在前。